Himpunan Kasut Brek Casted

Ciptaan kasut brek tuang pemasangan merujuk kepada penjelmaan pertama sistem brek. Penjelmaan pertama pemasangan kasut brek ialah anggota keluli tiub tirus yang diletakkan di bawah roda untuk menyerap kejutan jalan. Kemudian, keluli tiub telah ditukar kepada unit pepejal yang terdiri daripada plat belakang dan satu atau lebih plat sisi bergantung pada jenis roda yang digunakan. Komponen pepejal itu kemudiannya diikat ke bahagian berulir atau slot. Brek tuang biasanya lebih ringan daripada rakan sejawat tiubnya kerana bahagiannya tidak disarung dalam selongsong tegar.

Brek tuang biasanya diikat pada roda melalui permukaan silinder yang berputar di dalam slot khusus yang berbentuk bujur. Kedua-dua sisi permukaan silinder boleh berbentuk bujur, atau permukaannya juga boleh berbentuk bulat dengan muka rata yang membantu memandu kasut di sepanjang jalan. Untuk memudahkan pemasangan, plat belakang dan plat sisi yang berasingan diikat pada bahagian hadapan rim tayar dengan itu mewujudkan saluran yang berbentuk bulat.

Sebuah roda dengan permukaan silinder pepejal dan bahan geseran silinder dipasang pada bahagian belakang dram pegun. Bahan geseran silinder juga mungkin berbeza daripada aliran lancar dan berterusan kepada satu siri bonggol dan alur. Ini menjadikan brek berkesan walaupun dalam keadaan basah dan licin. Penggunaan brek boleh digabungkan dengan penggunaan mekanisme lain seperti peranti sudut boleh ubah atau motor elektrik.

Untuk memastikan sistem berfungsi dengan betul, beberapa ujian mesti dijalankan. Dua yang paling penting dalam ujian ini ialah ujian untuk mencari tekanan dan ujian untuk memeriksa lekatan lapisan brek pada permukaan silinder. Ujian tekanan akan memastikan tayar tidak bergesel terlalu banyak pada rim dalam roda. Ini akan membantu anda untuk menentukan bahawa kasut brek yang dicor berfungsi dengan betul. Ujian lekatan akan membolehkan anda mengetahui sejauh mana tayar dan roda keluli melekat antara satu sama lain.

Walaupun ciptaan ini kedengaran sangat mudah, ia mengambil masa bertahun-tahun untuk ujian dan pengubahsuaian sebelum ia menjadi sedia untuk digunakan. Masalah utama yang dihadapi semasa ujian awal ialah jika rim dan plat belakang bersentuhan, pemasangan kasut brek sama ada akan terbelah dua atau pecah. Oleh kerana itu, banyak variasi kecil reka bentuk asal terpaksa diubah untuk mengatasi masalah ini. Reka bentuk asas yang digunakan hari ini mempunyai rongga tirus yang diisi dengan udara termampat di antara dua kepingan keluli yang membentuk pinggir dalam roda. Rongga ini juga berbentuk segi empat sama kerana apabila pemasangan ini dimampatkan di antara dua sisi, ia membentuk tepi tajam di bahagian dalam roda.

Salah satu ciri paling unik pemasangan kasut brek tuang ialah ia tidak memerlukan lug seperti yang mereka lakukan pada kasut brek konvensional. Walau bagaimanapun, mereka juga cenderung untuk meluncur pada roda dengan lebih mudah, terutamanya jika roda haus. Salah satu masalah terbesar dengan sistem ini ialah mereka cenderung pecah di bawah beban yang berlebihan atau pemanduan jarak jauh kerana reka bentuknya. Salah satu cabaran ciptaan ini adalah berkaitan dengan menambah baik ciri haus komponen.