Apakah Bahan yang Digunakan dalam Kasut Brek?

Kasut brek sebenarnya adalah bahagian penting dalam sistem brek yang membawa cecair brek melalui drum brek dalam sistem brek yang digunakan dalam kereta, kereta api dan juga brek basikal. Radas kecil yang diletakkan di atas landasan logam berulir untuk memberhentikan atau memperlahankan kereta api atau kereta api dikenali sebagai kasut brek. Ikan kasut brek adalah komponen kecil tetapi sangat penting dalam sistem brek.

Kasut brek diperbuat daripada dua bahagian - lapisan dan sebatian getah. Lapisan biasanya diperbuat daripada poliuretana, polistirena atau sintetik lain. Sebatian ini sangat keras dan haus terhadap serpihan jalan, haba dan geseran. Pelapik kasut biasanya dibekalkan dengan dua set kedua-dua lapisan dan kompaun getah. Pemasangan kasut ke dram biasanya dilakukan dengan prosedur pemasangan khas menggunakan gandingan uretana yang membentuk pengedap dengan permukaan dalam dram.

Komponen pertama kasut brek ialah pelapiknya. Bahagian ini berfungsi sebagai salutan pelindung. Ia biasanya diperbuat daripada bahan yang sangat keras seperti besi atau keluli tahan karat yang memerlukan banyak rintangan haba untuk mengelakkannya daripada menjadi rapuh. Bahan lapisan mesti mempunyai kekuatan tegangan yang sangat baik dan tahan haba. Ini menjadikannya sesuai untuk digunakan dalam aplikasi di mana kasut brek mesti tahan terhadap suhu yang melampau atau suhu tinggi.

Bahagian kedua kasut brek ialah kompaun getahnya. Bahagian ini mengandungi bahan tambahan yang menambah geseran tambahan pada roda. Geserannya menambah kuasa pada brek dram, terutamanya apabila kuasa digunakan secara tiba-tiba. Walau bagaimanapun, geseran tambahan ini juga meningkatkan penjanaan haba dan menyebabkan pengumpulan tenaga haba dalam brek lebih tenang daripada cakera sejuk. Ini adalah sebab utama mengapa pengeluar perlu memanaskan komponen mereka.

Satu lagi bahagian penting dalam kasut brek ialah silinder rodanya. Silinder roda berfungsi sebagai titik pangsi antara dram brek dan roda. Rim dan hab memerlukan ini untuk mengelakkan putaran roda. Bergantung pada aplikasi, silinder roda mesti direka bentuk untuk mempunyai kekukuhan yang luar biasa untuk memastikan operasi yang selamat dan cekap. Silinder roda juga bertindak sebagai tempat duduk sebatian getah dalam kasut. Saiznya bergantung pada jenis aplikasi.

Komponen terakhir kasut brek ialah pelapik breknya. Lapisan biasanya diperbuat daripada bahan yang sangat keras dan tahan panas. Bahan ini memberikan geseran yang baik untuk roda terhadap tanah. Geseran yang disediakan oleh lapisan sangat membantu dalam mengelakkan kehausan pramatang pada galas roda.

Terdapat tiga jenis geseran asas iaitu U 1, S p dan R. Tujuan lenturan U adalah untuk mengurangkan kelajuan komponen manakala lentur S meningkatkannya. Jalur-R cuba menghilangkan geseran antara kasut brek dan roda. Dalam kebanyakan kes gabungan kedua-duanya digunakan kerana kedua-duanya memberikan hasil yang sangat baik.

Kebanyakan kenderaan moden mempunyai tiga reka bentuk komponen. Mereka tersedia untuk aplikasi yang berbeza. Reka bentuk gabungan biasanya digunakan untuk aplikasi basah dan kering. Bahan yang digunakan untuk kasut brek kebanyakannya adalah produk berasaskan aluminium, krom atau keluli tahan karat yang menghasilkan pengurangan geseran.

Bahan yang paling biasa digunakan dalam kasut brek ialah aluminium. Faedah utama ini ialah ia memberikan prestasi brek yang baik. Walau bagaimanapun, kelemahan utama ialah bahan geseran boleh menjadi sangat licin. Ini bermakna produk itu tidak boleh mengurangkan kelajuan roda sebanyak mana sambil mengurangkan kehausan pad brek. Ini mengurangkan kecekapan sistem brek.

Produk pelapik Chrome juga digunakan dalam kasut brek. Manfaat utama lapisan krom ialah ia tidak mengurangkan bahan geseran seperti aluminium. Kelemahan lapisan krom ialah ia mudah berkarat. Karat ini boleh melonggarkan cecair brek atau komponen lain. Lapisan keluli tahan karat adalah pilihan lain bahan kasut brek. Ini kerana ia diketahui sangat tahan lama dan memberikan prestasi brek yang tinggi.

Sesetengah pengeluar kasut brek menggunakan bahan lain untuk bahagian dalam kasut. Kadang-kadang ini diperbuat daripada gentian karbon. Kelebihan menggunakan gentian karbon ialah ia memantulkan dan menyebarkan haba. Ia juga mengurangkan jumlah geseran antara brek cakera dan kasut. Kelemahan material ini ialah ia tidak memberikan prestasi brek yang optimum dan boleh haus dengan cepat.