English
简体中文Pad brek adalah salah satu bahagian volum tertinggi dalam pasaran selepas itu. Pad brek adalah item haus, dan biasanya selepas 35,000 hingga 70,000 batu memandu, kebanyakan pad haus sehingga memerlukan penggantian atau disyorkan. Jangka hayat pad boleh berbeza-beza bergantung pada bahan geseran, sistem brek pada kenderaan, saiz dan berat kenderaan dan jenis pemanduan. Pemanduan bandar berhenti-dan-pergi dan pemanduan agresif boleh memakai sebarang jenis atau jenama pad brek dengan cepat.
Ketebalan pad selalunya boleh diperiksa tanpa perlu mengeluarkan atau membuka kaliper. Pad hendaklah diganti apabila ia mencapai ketebalan minimum yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan atau undang-undang negeri. Banyak pad baru mempunyai lapisan yang kira-kira setengah inci tebal. Apabila pad yang dibentuk telah haus hingga kira-kira satu per lapan inci, sudah tiba masanya untuk pad baharu. Pad dengan lapisan terpaku mempunyai margin yang lebih sedikit untuk dipakai. Pelapik rivet hendaklah diganti apabila pelapik dipakai dalam lingkungan 1/32 inci daripada kepala rivet. Jika pad haus hingga ke kepala rivet, ia boleh menjaringkan rotor.
Mengukur ketebalan pad brek kadangkala boleh mengelirukan kerana prosedur berbeza-beza bergantung pada aplikasi. Kebanyakan spesifikasi ketebalan minimum adalah untuk lapisan sahaja. Tetapi sesetengahnya termasuk plat belakang serta lapisan dalam dimensi.
Pada aplikasi yang mempunyai penunjuk haus pada pad, pad baharu diperlukan apabila penunjuk bersentuhan dengan pemutar dan mula berdecit.
Pad brek juga perlu diganti jika didapati haus tidak sekata. Kehausan tirus menunjukkan salah jajaran dalam angkup. Jika pad dalam dipakai lebih daripada pad luar, caliper melekat. Angkup hendaklah ditanggalkan supaya pelekap dan sesendalnya boleh dibersihkan, diperiksa dan dilincirkan. Jika karat atau kerosakan menghalang angkup gelongsor daripada berpusat pada pemutar, mungkin perlu menggantikan perkakasan pelekap angkup atau angkup itu sendiri.
Pencemaran mungkin satu lagi sebab untuk menggantikan set pad brek. Cecair brek daripada angkup yang bocor boleh mencemarkan lapisan, menyebabkan kenderaan brek tidak sekata. Perkara yang sama boleh berlaku jika minyak atau gris terkena pada lapisan.
Pad brek juga boleh diganti pada bila-bila masa untuk menaik taraf prestasi brek, atau untuk mengatasi masalah brek seperti brek berdecit atau habuk brek yang berlebihan. Ini adalah peluang peningkatan yang memerlukan pengetahuan produk dan bercakap dengan pelanggan anda untuk mengetahui keperluan mereka, dan jenis pad gantian yang paling sesuai untuk memenuhi keperluan tersebut.
Apabila mencari pad gantian untuk aplikasi kenderaan, anda biasanya akan menemui rangkaian penyenaraian yang baik, lebih baik dan terbaik daripada pembekal pad brek anda. Pad ekonomi paling murah adalah memadai untuk pemanduan biasa, tetapi mungkin tidak memberikan kehausan terbaik, penindasan hingar, kuasa henti atau rintangan pudar berbanding pad premium atau khusus gred tinggi. Pad premium biasanya mempunyai ciri penindasan hingar tambahan, seperti chamfers dan shim (yang mungkin juga dibentuk ke dalam pad itu sendiri), untuk memastikan prestasi brek yang senyap. Salutan khas juga mungkin terdapat pada pad untuk membantu memecahkan pad.
Bahan geseran termasuk pelbagai jenis bahan organik bukan asbestos (NAO), seramik, komposisi logam rendah dan separa logam. Nasihat terbaik di sini ialah mengikut cadangan pembekal brek untuk jenis bahan geseran yang paling sesuai untuk aplikasi tertentu.
Lapisan separa logam sangat baik untuk aplikasi dengan haba tinggi, beban tinggi seperti pad hadapan pada SUV besar, kereta berprestasi dan kenderaan guna keras seperti kereta polis dan teksi. Walau bagaimanapun, sifat keras lapisan separa logam (yang termasuk banyak gentian keluli yang dicincang) sering meningkatkan haus dan bunyi rotor.
Banyak kereta model lewat dan trak ringan dilengkapi kilang dengan pelapik brek seramik. Pelapik seramik mempunyai beberapa kelebihan berbanding bahan geseran separa logam dan NAO:
1. Operasi senyap (jauh lebih senyap daripada jenis pad lain!)
2. Brek yang lancar dan mesra rotor (kurang haus pada pad dan rotor)
3. Brek yang lebih bersih (tiada lagi habuk hitam yang menjengkelkan pada roda)
Sebagai peraturan, jenis pelapik geseran yang sama (seramik, separa logam, logam rendah atau NAO) biasanya disyorkan untuk menggantikan pad asal. Ini akan memulihkan rasa dan prestasi brek yang sama seperti baharu. Tetapi dalam kes di mana pelanggan tidak berpuas hati dengan pad brek asal mereka, menaik taraf kepada sesuatu yang berbeza sentiasa menjadi pilihan.
Peningkatan biasa adalah untuk menggantikan NAO asal atau pad logam rendah yang haus terlalu cepat atau menghasilkan terlalu banyak habuk brek hitam hodoh dengan pad seramik. Pad seramik juga boleh menggantikan pad separa logam peralatan asal pada banyak aplikasi jika bunyi brek atau haus rotor menjadi masalah. Walau bagaimanapun, menggantikan pad seramik untuk pad separa logam pada SUV berat besar biasanya tidak disyorkan. Untuk aplikasi berprestasi tinggi, suhu tinggi dan penggunaan keras, separa logam ialah peningkatan yang baik daripada stok NAO atau lapisan seramik.
Pelanggan yang menggantikan pad brek juga mungkin perlu membuat rotor mereka timbul semula atau diganti jika rotor terlalu haus untuk ditumbuhkan semula, retak atau mempunyai tompok keras. Barangan lain yang mungkin diperlukan termasuk angkup, talian brek dan hos, pelincir brek (untuk kaliper) dan bendalir brek.
