Kasut brek biasanya merupakan komponen sistem brek anti-kunci

Kasut Brek - Apakah Itu?

A kasut brek biasanya merupakan komponen sistem brek anti kunci (ABS) yang membawa cecair brek dalam sistem brek dram yang digunakan dalam kereta api, atau brek basikal dan kereta jalan raya. Peranti yang diletakkan terus pada roda untuk memperlahankan kereta api dipanggil kasut brek. Kasut brek biasanya diperbuat daripada plastik tetapi boleh juga dari logam. Bahan mungkin berbeza, tetapi mereka biasanya melakukan perkara yang sama-menghalang roda daripada berputar semasa brek digunakan. Mereka bekerja dengan mencengkam pada kepingan logam nipis yang dipanggil tupang, yang berjalan secara menegak ke dalam hab roda. Apabila pemandu menekan brek, kepingan logam ini menguncup ke luar, mencengkam topang dan menahannya pada tempatnya pada roda.

Konsepnya cukup mudah, tetapi ada lebih banyak perkara untuk kasut brek daripada yang dilihat. Untuk memahami cara ia berfungsi, anda perlu mengetahui terlebih dahulu perkara yang berlaku apabila pemandu mengenakan tekanan pada brek. Apabila roda sedang bergerak, sebarang gelinciran pada pelapik brek menyebabkan sedikit "hantu" pada bahagian dalam bahan geseran. Daya yang kecil ini mempunyai kesan menjadikan bahan itu "mencengkam" pada kasut brek, menghalangnya daripada bergerak ke sisi. Inilah sebabnya anda sering melihat tanda gelincir yang ditinggalkan oleh rehat yang digunakan dengan buruk.

Ini membawa kita kepada faktor seterusnya untuk dipertimbangkan: Sudut antara tayar dan rim. Sebarang daya ke bawah akan menolak gandar belakang ke arah tengah rim, mengurangkan kuasa berhenti gandar hadapan. Kasut brek mengurangkan kecenderungan ini, kerana ia bertindak sebagai "pagar" di sekeliling bahagian dalam sistem brek cakera, menahannya di tempatnya. Ini mengurangkan gelinciran yang menyebabkan tanda gelincir dan mengurangkan kuasa berhenti.

Apabila sistem brek digunakan, kasut menjadi haus dan menjadi kurang berkesan. Mereka tidak kekal selama-lamanya, tetapi apabila bunga menjadi haus sepenuhnya, tayar hadapan dan belakang tidak menggunakan kuasa brek yang hampir sama. Jika pemandu memberikan tekanan yang mencukupi pada brek, dia boleh meminta brek melakukan kebanyakan kerja, manakala brek belakang melakukan semua kerja nyahpecutan. Ini mengekalkan kereta di jalan raya dan tidak membenarkan ia tergelincir atau terlipat ke belakang, jadi pemakaian kasut brek juga berfungsi sebagai fungsi keselamatan yang penting. Malah, jika brek dikenakan terlalu kuat, ia boleh menyebabkan pemandu tergelincir pada brek yang sangat berbahaya.

Walau bagaimanapun, brek hanya boleh digunakan dengan tekanan separa, dan ini mengehadkan jumlah haus yang boleh dialami oleh brek. Pad brek juga haus, tetapi jangka hayatnya dilanjutkan dengan penambahan elemen tambahan. Jenis getah khas yang dipanggil pad EBC membolehkan lebih sedikit daya brek diarahkan ke tapak brek. Ini membolehkan hayat perkhidmatan yang jauh lebih lama daripada yang boleh dicapai dengan pad brek standard, dan boleh membuat perbezaan yang besar dalam keselamatan.

Sesetengah pemandu lebih suka penampilan kasut brek yang tidak berlapik, tetapi mereka tidak perlu risau tentang ciri ini. Lapisan empuk akan melindungi motor daripada kerosakan. Di samping itu, lapisan akan membantu mengekalkan cengkaman yang baik pada stereng, mengelakkannya daripada tergelincir dan menyebabkan gangguan. Pelapik biasanya diperbuat daripada getah silikon, dan beberapa model canggih mempunyai apa yang dirujuk sebagai getah berbilang lapisan yang dibina terus ke dalam lapisan, yang boleh meningkatkan kekuatan dan ketahanan dengan lebih banyak lagi.